{if(document.pnctLoadStarted)return;var%20d=document.createElement('div');d.setAttribute('id','pnctPreloader');d.setAttribute('style','position:fixed;top:0;bottom:0;left:0;right:0;z-index:100501;background-color:rgba(255,255,255,.9);padding:20px;text-align:center;font-family:helvetica;font-size:20px;font-weight:bold;');d.innerHTML='%D0%97%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B0...<a%20id="pnctCancelBtn"%20href="#"%20style="float:right;width:24px;height:24px;text-decoration:none;border:1px%20solid%20#ccc;border-radius:5px"><img src="//postila.ru/images/window_close.png" alt="x"/></a>';document.body.appendChild(d);document.pnctLoadStarted=(new%20Date()).getTime();document.pnctCnclLoad=function(){document.pnctLoadStarted=0;pl=document.getElementById('pnctPreloader');if(pl)pl.parentNode.removeChild(pl)};document.getElementById('pnctCancelBtn').addEventListener('click',function(e){e.preventDefault();document.pnctCnclLoad()});setTimeout(function(){var%20st=document.pnctLoadStarted;if(st>0&&((new%20Date()).getTime()-st>=14000)){document.pnctCnclLoad();alert('%D0%9A+%D1%81%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E%2C+%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%BA+%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BD.')}},15000);var%20e=document.createElement('script');e.setAttribute('type','text/javascript');e.setAttribute('charset','UTF-8');e.setAttribute('src','//postila.ru/post.js?ver=1&m=b&rnd='+Math.random()*99999999);document.body.appendChild(e)})());){kind=small}
Бюро Carbonfiber показало потенциал «восьмёрки» BMW 4.4
Компания Carbonfiber Dynamics из Дортмунда представила одну из самых быстрых «эм-пятых» в истории модели. Помимо скорректированной внешности (пакет включает сплиттер, пороги, диффузор, спойлер, новые диски), немцы вмешались в настройки «битурбовосьмёрки» BMW 4.4, получив от неё 830 л.с. Это на 230 сил больше, чем имеется у заводской топовой версии M5 Competition Edition.
Для повышения отдачи двигателя инженеры поколдовали над системой турбонаддува, а также модифицировали всю выпускную систему от мотора до выхлопных патрубков.
Перекроенный агрегат V8 позволяет седану достигать отметки в 200 км/ч менее чем за 10 с. Причём заявлено: на набор скорости от 100 до 200 уходит 6,6 с. Стало быть, спурт до сотни тут должен занимать менее 3,4 с! Жаль, максималку тюнеры не указали. Но понятно, что без ограничителя она уйдёт далеко за 300 км/ч. Потому перед нами один из быстрейших седанов, который можно приобрести в данный момент.
Ателье Carbonfiber Dynamics говорит, что готово поставить аналогичный набор деталей от 3DDesign и на«эм-шестую», и на «эм-четвёртую».
Соперниками выступают в первую очередь опять же пятая серия BMW, но только в прошлом поколении и от другого ателье (подробнее — смотрите наш бонус). А близки к той «пятёрке» по максималке Posaidon RS850+ на базе «ешки» (1020 л.с., 368 км/ч) и семейство Rocket 900от Брабуса (900 л.с., 350 км/ч). Добавим, что мотор на «эмке» следующего поколения будет развивать примерно 620 л.с., и, конечно, без внимания тюнинг-ателье такая прекрасная основа не останется.
Модель G5 Hurricane RR, несмотря на возраст, всё ещё присутствует в каталоге немецкого ателье G-Power, причём можно заказать переделку как седана E60, так и универсала E61.
Если говорить о прошлом поколении «эм-пятой», то здесь вершиной является вариант G5 Hurricane RR от бюро G-Power. В последней своей вариации снабжённая двумя приводными компрессорами пятилитровая «десятка» выдаёт 820 л.с. и 790 Н•м. Номинальная максималка составляет 362 км/ч (а на испытаниях даже были превышены 372 км/ч). Разгон 0–100 км/ч занимает 4,4 с, а 0–200 км/ч — 9,5 с. G-Power уверяет, что это самые быстрые седан и универсал в мире. К слову, о рекордах. Для недавно созданной четырёхдверки Hennessey HPE1000 Twin Turbo CTS-V (1013 л.с.) были заявлены максимальные 386 км/ч, но они ещё не подтверждались.
Для повышения отдачи двигателя инженеры поколдовали над системой турбонаддува, а также модифицировали всю выпускную систему от мотора до выхлопных патрубков.
Перекроенный агрегат V8 позволяет седану достигать отметки в 200 км/ч менее чем за 10 с. Причём заявлено: на набор скорости от 100 до 200 уходит 6,6 с. Стало быть, спурт до сотни тут должен занимать менее 3,4 с! Жаль, максималку тюнеры не указали. Но понятно, что без ограничителя она уйдёт далеко за 300 км/ч. Потому перед нами один из быстрейших седанов, который можно приобрести в данный момент.
Ателье Carbonfiber Dynamics говорит, что готово поставить аналогичный набор деталей от 3DDesign и на«эм-шестую», и на «эм-четвёртую».
Соперниками выступают в первую очередь опять же пятая серия BMW, но только в прошлом поколении и от другого ателье (подробнее — смотрите наш бонус). А близки к той «пятёрке» по максималке Posaidon RS850+ на базе «ешки» (1020 л.с., 368 км/ч) и семейство Rocket 900от Брабуса (900 л.с., 350 км/ч). Добавим, что мотор на «эмке» следующего поколения будет развивать примерно 620 л.с., и, конечно, без внимания тюнинг-ателье такая прекрасная основа не останется.
Бонус
Модель G5 Hurricane RR, несмотря на возраст, всё ещё присутствует в каталоге немецкого ателье G-Power, причём можно заказать переделку как седана E60, так и универсала E61.
Если говорить о прошлом поколении «эм-пятой», то здесь вершиной является вариант G5 Hurricane RR от бюро G-Power. В последней своей вариации снабжённая двумя приводными компрессорами пятилитровая «десятка» выдаёт 820 л.с. и 790 Н•м. Номинальная максималка составляет 362 км/ч (а на испытаниях даже были превышены 372 км/ч). Разгон 0–100 км/ч занимает 4,4 с, а 0–200 км/ч — 9,5 с. G-Power уверяет, что это самые быстрые седан и универсал в мире. К слову, о рекордах. Для недавно созданной четырёхдверки Hennessey HPE1000 Twin Turbo CTS-V (1013 л.с.) были заявлены максимальные 386 км/ч, но они ещё не подтверждались.